Ремонтируем механические повреждения металлических узлов и деталей автомобильных сидений. Этот вид работ относится к естественному износу деталей. Например, изношенные втулки на рычагах микролифтов. В конструкции одного автомобильного сиденья заводом изготовителем устанавливается 8-16-ть втулок. Эти втулки бывают разных размеров.

Втулки для сидений делаются из нескольких компонентов: металл, капролон, фторопласт. Пластиковые втулки идут в сиденьях, как расходный материал, но их нигде не купишь. Они запрессовываются и находятся в подвижных сочленениях между внутренними металлическими втулками и самим каркасом сиденья, чтобы исключить скрипы в процессе эксплуатации. Это сочленение со временем изнашивается, и сиденье начинает люфтить. Чаще это выявляется на водительских сиденьях. Изначально проявляется скрипами в конструкции сидений, а потом, если не сделать профилактический ремонт, сиденье начинает сильно люфтить при трогании и торможении автомобиля, при вхождении в повороты, и т.п.

Таким образом естественному износу подвергаются разные узлы и детали автомобильных сидений: полозки, редукторы, узлы наклона спинок сидений и прочие детали.

Мы ремонтируем узлы и агрегаты, заменяем втулки сидений «в круг» (зависит от конструкции сиденья, так как есть заваренные с завода одноразовые узлы сидений, которые меняются только в сборе).
Стоимость таких работ зависит от сложности и объёма.

Восстановление целостности каркаса сиденья после аварии. Мы корректируем геометрию автомобильных сидений и восстанавливаем заводские конструкции, делаем комфортной посадку в автомобиль.

Не все водители знают, что часто, после серьёзного ДТП, в которое попадает машина, конструкция автомобильных сидений гнётся. В основном это происходит на современных автомобилях, и чаще с двумя передними сиденьями. Так делают каркасы производители современных сидений, чтобы обеспечить безопасность при ДТП. Сиденья в такой ситуации производителями предусмотрены, как расходный материал, погнулось – выкидывай и покупай новое или б/у.

Учитывая стоимость новых сидений, и то, на какое б/у сиденье можно нарваться при покупке (не раз видели разочарованных клиентов, когда нерадивые продавцы подсовывали им б/у-шное автосиденье ещё хуже, чем их сломанное), есть альтернативный вариант - отремонтировать заводское сиденье после ДТП. Поверьте нашему опыту, большинство вариантов сидений поддаётся такому ремонту. Сиденья приобретают первоначальный заводской вид, сохраняют при этом заводской функционал и главное – безопасность.

В этот вид услуг не входит ремонт и восстановление подушек безопасности сидений, ремонт и реставрация поролона и обивки сидений после ДТП. Мы грамотно и профессионально восстанавливаем только геометрию и металлические конструкции каркасов автомобильных сидений после ДТП.
Стоимость таких услуг сугубо индивидуальна, и зависит от сложности и объёма работ.

Внешний осмотр без глубокой дефектовки бесплатный, и ориентировочная стоимость оглашается на месте. Глубокая дефектовка со снятием и полной разборкой одного автомобильного сиденья стоит от 2000руб. (зависит от модели и марки авто). Стоимость за ремонт и восстановление сиденья при такой дефектовке оглашается точная. При Вашем согласии с ценой ремонта, стоимость глубокой дефектовки будет бесплатной, а если цена ремонта и восстановления сиденья Вас не устроит, то глубокая дефектовка оплачивается в полном размере.

Мы усиливаем металлические каркасы автомобильных сидений.

К сведению: инженеры не только дорабатывают конструкции двигателей и кузовов на рестайлинговых версиях авто, но и ошибки в конструкции сидений.

Всеобъемлющий пример: в автомобиле Kia Sorento 2012-2016г.в. водительское сиденье оборудовано микролифтом (электрическим или ручным – не важно, ломаются оба). В конструкции этого сиденья присутствует инженерный просчёт: задняя трубка усилителя микролифта оснащена односторонней торсионной пружиной, которая не выдерживает постоянные непропорциональные нагрузки, потому что нагрузка на узел усилителя микролифта концентрируется на одной стороне сиденья. Это приводит к разрушению усилителя в местах заводской сварки узла. Сама заводская трубка толщиной стенки тоже не блещет (0,7мм). Эта поломка не зависит от весовых категорий автовладельцев. Такую «болячку» к нам приезжают устранять, как грузные клиенты, так и худые. Сначала клиенты фиксировали характерный скрип водительского сиденья, потом люфт, а затем, сиденье заваливалось на пол на один край. При этом иногда переставало работать движение кресла по полозкам вперёд-назад на механическом сиденье, и микролифт сиденья (вверх-вниз), сиденье превращалось в качелю, и ездить было некомфортно. С такой поломкой прямая дорога к нам на ремонт и усиление данной конструкции.

В этом случае мы меняем трубку усилителя микролифта на толстостенную (2мм), выравниваем диагонали и плоскости сиденья, устанавливаем дополнительный усилитель на данный узел, и свариваем металл в среде аргона, фторопластовые распорные кольца при сварке не портим. Там присутствует ещё много ньюансов в арматуре и грамотном устранении этой проблемы, поэтому мы имеем ещё и опыт по переделке узла после неграмотного вмешательства других мастеров, которым не удалось отремонтировать и вывести сиденье в заводской уровень.

Честно сказать, не только у Kia Sorento такой заводской «косяк». Есть много других марок авто со своими «заводскими болячками» в сиденьях. Мы привели один из частых примеров поломок автосидений. Да, и ещё мы даём гарантию на наши работы, но об этом чуть позже.

Обращайтесь за данной услугой к нам.

Профессионально ремонтируем каркасы автосидений после неграмотной эксплуатации.

Да, поверьте, такое тоже бывает сплошь и рядом. Частенько после покупки авто (особенно на вторичном рынке), покупателю толком не разъясняют, как правильно пользоваться автомобильными сиденьями, их размыкающими устройствами для откидывания спинок, микролифтами, поясничными поддержками и т.п.

Не все знают, что при разложенных передних сиденьях нельзя становиться коленками на спинки данных сидений, так как их внутренняя конструкция не предназначена для таких нагрузок, и там детали хрупкие, рассчитанные лишь для поддержки спины. Да и частенько, уже повзрослевшие дети тоже не в курсе, что сзади толкать ногами спинку переднего сиденья водителя или пассажира нельзя, особенно в современных авто.

Ремонтируем поясничные поддержки автомобильных сидений. Есть ещё в конструкции автомобильных сидений различные тонкие и хрупкие элементы в спинках. К ним относятся спинные поддержки и поясничные упоры. На своём опыте хотим с Вами поделиться информацией: машины до 2010-ых годов выпуска имели реальные растяжные пружины на спинных поддержках в сиденьях, а машины после 2010-ых годов выпуска уже имеют литые пружинные спинные поддержки из закалённого металла, это дешевле в производстве, но сказывается на качестве изделия, подвергающегося постоянным нагрузкам. Такие литые пружинные поддержки часто лопаются в самых неподходящих местах от постоянных нагрузок. Могут лопнуть в центре, могут лопнуть в месте крепления.
Поддержки с растяжными пружинами выдерживают гораздо большие нагрузки, чем литые. Но, как мы уже уточняли, ни на те, ни на другие ни в коем случае нельзя становиться или опираться коленами и ногами, спинные поддержки не рассчитаны для таких нагрузок.

Так же частенько выходят из строя поясничные упоры (электрические или механические, не важно) из-за неграмотной эксплуатации, либо из-за изношенности узлов регулировки.

Вам переживать не стоит, мы оказываем грамотные услуги по ремонту этих узлов. То, что поддаётся восстановлению, восстанавливаем, то что сломано «в последний путь», меняем по мере возможности на дубликат с сохранением всех характеристик.
Неправильно эксплуатируемые ручки на задних сиденьях-трансформерах, оборванные размыкающие и регулировочные тросы, заклинившие регулировки сидений (особенно в полозках) все эти поломки мы грамотно устраняем.
Стоимость данных услуг так же сугубо индивидуальна, и зависит от сложности сломанных деталей, объёма работ и сроков по их восстановлению.

Переустановка сидений от другого автомобиля в Ваш с полным выведением всех плоскостей и осей направления движения сидений в нулевые значения.

Сразу поясним, почему "механическая": мы не проводим и не подключаем электрику и прочее дополнительное оснащение сидений, мы осуществляем только правильную физическую переустановку и подгонку под Ваши пожелания. Подключить электрику к сиденью сможет грамотный электрик, которого мы порекомендуем. С ним уже давно сотрудничаем, и ещё ни разу никаких жалоб по аккуратности и качеству работ на него не поступало, только положительные отзывы и довольные клиенты.

Теперь перейдём к сути. 😉
Занимаемся переустановкой автомобильных сидений от других марок авто в Ваше. Так называемый SWAP сидений. Если Вы определились с тем, какие сиденья хотите установить в свой автомобиль от другой марки авто, то предварительно обязательна консультация. Подборкой автомобильных сидений с другой марки мы не занимаемся.

Другие сиденья для Вашего автомобиля подбираются досконально чётко, так как они должны входить по габаритам в Ваш авто, двигаться внутри него, не причинять неудобств, и не цепляться за внутренние элементы салона. Поэтому предварительная консультация обязательна. Без неё никак.

Вот пример, когда клиент сделал оплошность: обратился к нам хозяин автомобиля ВАЗ-2104 на переустановку передних двух сидений. Он заранее купил сиденья с электрорегулировками от автомобиля VW Passat, не проконсультировался и не убедился, войдут ли они в четвёрку. Клиент приехал, привёз сиденья, и попросил установить их с полным электропакетом, чтобы все электрические регулировки работали. После осмотра сидений VW, и промерки ниш в четвёрке, мы выдали ему вердикт, что сиденья то переустановить получится, но вот работа микролифта будет сильно ограничена из-за высоких спинок и подголовников сидений от VW. На что получили почему-то негодование и сильную ругань от клиента, что мы якобы не профессионалы, и что ему уже хоть как-нибудь надо туда «вкорячить» эти сиденья. Видимо он не к первым нам обратился, а уже поездил по разным автоателье и получил много отказов на данные работы. Поэтому так злился. Мы так же выдали клиенту отказ на данную переустановку, так как не будет работать функционал, ради которого он и брал эти сиденья. Какой смысл оставлять недовольным клиента? В результате мы оказались плохими, а клиент всё равно недовольным.

Поэтому перед этим видом работ всегда обращайтесь за предварительной бесплатной консультацией, но помните, поиском сидений для переустановки мы не занимаемся, а только переустанавливаем уже согласованные по размерам и конфигурации сиденья, либо можем Вас проконсультировать.

Стоимость таких работ от 20000руб. за одно сиденье с выведением всех осей, диагоналей и плоскостей, без проведения и подключения электрики, и зависит от сложности проекта.

Устраняем трещины и дефекты металла аргонно-дуговой сваркой, повышаем прочность конструкции. Никаких искр, точность сварки и прочность швов.
При аргонно-дуговой сварке сильно нагреваются металлические конструкции автосидений, поэтому необходима либо полная, либо частичная разборка обивки, пластиковых деталей и элементов сиденья.

После ремонта по мере необходимости покрываем металлические элементы краской для защиты от ржавчины и улучшения внешнего вида.